大家在选择动力方面通常只会面对排量和油耗的问题，通常都是会在1.5T和2.0T这种之间做选择，可是随着科技的进步，同款车型可能会有不同个供能动力，沃尔沃s60就提供了s60?T8E驱混动，采用涡轮、机械增压汽油发动机与电机组合版本，和传统的T3,（1.5T版本）T4，T5（2.0T高低功率版本）版本。
插电式混合动力简称PHEV，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。沃尔沃s60就提供了s60?T8E驱混动，采用涡轮、机械增压汽油发动机与电机组合版本。最大功率可达到288匹马力。混动最大功率大于T5动力版本。
虽然混合表现强力，但是相对其他版本价格价格较贵，相对T3版本更是贵了近10w元，近乎是车价的1/3。而且T5版本虽然不如混动，但是差距不大。如果对混动或动力没有特别的喜爱，建议还是选择传统汽油动力版本。
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这是一篇迟到的提车帖，之前发了两篇都是t4的现在终于可以放我自己的帖了！ 先说为什么选这辆车吧，原本根本就没想过会买沃尔沃，第一选择是宝马三系，阴差阳错之下看到了新沃尔沃s60t8北极星的照片，综合马力400p，零百加速4.6，我心想就是他了，安全不安全什么的无所谓！
就是这
这是我自己名下得第一辆车之前都是开家里的老别克，我自己买车看的点无非就是外观帅不帅，动力猛不猛，加速快不快，s60t8满足了我所有的标准。你们可能会问40多万买amg s4 不香吗，香不过我在上海一张沪牌就要10万，拍不拍的到还是一码事况且家里已经有两块沪牌了，新s60t8 是新能源在上海送沪牌和电车指标一样，这也是我买这辆车考虑的很重要的一点，为什么说我是首提因为我的车拉到车管所做的样车我亲自去的。
和销售的聊天记录
说说购车不满意的吧，我是两月份订车的，四月车才到一看是19年底出厂的，我瞬间接受不了了车漆还有问题，不过疫情就多一点包容吧我也不想在等了，还有一点一款中级豪华轿车卖到这个售价竟然不可以加装宝华韦健音响，只有哈曼卡顿，沃尔沃得水晶档把没有，座椅通风都没有，如果我是厂家一定会给上这些很实用的配置加装，转念一想也不能怪沃尔沃厂家应该也有自己的顾虑，如果换了别的品牌应该也会有类似的问题发生，这些都是我很想要可是没有的哎，有可能是运动座椅不适合加装座椅通风，别的到没有什么了，再说一点这辆车虽然是国产但是是国产出口的，马力比北极星少了点，只有393匹后期刷个北极星得程序应该可以上400了。
有问题得漆面在后备箱得位置，店里送了保养做补偿我是不太满意但是也没办法了。
接下来正式上图
在展厅见到她的样子，销售极力推荐我买白的，我没理他。
第一次见他的样子
干净的屁股
只有十公里！
身份证！
终于可以提车了，等死我了！
到家啦！
两兄弟！运动的好看点！
19寸原厂运动轮毂！
饱满吧！
小绿本嘻嘻
上面是到家之后的样子，总感觉怪怪的所以决定帮她微调！整容！黑色的车太容易有划痕了车衣贴起来！继续上图
已经整容完了，中网边框贴黑！加个北极星标有那个味了！
整完容到家后！
外形就发完了，是真的帅，接下来发内饰吧，吐槽一下沃尔沃的氛围灯等等看了就知道了，零百加速本人实测是4.9的样子用的是d挡，用手动的话应该还会再快点，百公里油耗3.6我跑了个长途变成4.2了，55升油箱续航可以到900公里，纯电续航56公里足够满足我在市里的每日所需，新车买来到现在车里没有一点异味是真的赞，cleanzone清洁驾驶舱进车就是北欧我鼻炎都好了！ City safety很灵敏所以会有一些不必要的事情发生，有些其实是没有问题的行驶系统会判定碰撞然后做出自动避让，有好几次在高速上吓了我一跳，倒车的时候有行人自行车经过如果我没有减速他就会主动刹停，习惯了以后其实也还好，驾驶感受得话我也没开过很多车所以不做评价说几点吧，方向盘会随着驾驶模式的变化自动调节轻重，底盘也会自动调节软硬，这应该是4c自适应底盘的功劳，车子钢性很好很紧凑，侧向支撑很稳方向盘也很精准，轮胎地面反馈明显符合一辆运动轿车的定义不过和性能车还差点，地面反馈明显后随之而来的就是胎噪有点大，我觉得沃尔沃和宝马做的挺像的！然后这辆车竟然还会甩尾！感谢沃尔沃把电机运作放在了后驱！360°全景摄像头很清楚，pilot assist 领航辅助很好用好像是l2级别的，人体工程学座椅很舒服。 继续上图
小米粒氛围灯
因为是t8所以扶手箱下面是电池，空间很小，买了个迷你救生锤嘿嘿。
前排
后排，后排的座椅不支持放到，差评！
后排隆起太高了，t8是四驱所以我选择原谅！
小青蛙
领航辅助
在放点和女朋友出去玩的照片吧，车内空间肯定是够我使用的了，我平时就一个人算上女朋友两个人绝对够用了还有一条狗，我不需要那种加长的车大的要死，市里车多，停车什么的超级难开，而且沃尔沃新s60是全球统一轴距没有加长！就是运动就是任性！ 下面是去东滩湿地公园得照片，喜欢的朋友可以去玩玩，关键可以带宠物还不错！
带导航的hud，功能强大！香！
大鹏展翅？
你在看哪里！
下面是动物园
只能发50张[流泪][流泪][流泪]就不多发了，就在谈谈车把，车这个东西因人而异仁者见仁智者见智，就是那么一瞬间的决定，好车有很多最适合当下自己的只有那么一辆，没有一辆车是完美的爱他就要爱他的全部，总结一下沃尔沃新s60t8的优点吧，家族式外观雷神之锤大灯，维京战斧尾灯，帅气犀利颜值很能打，空间表现良好足够三口之家正常使用，加速感推背感猛猛哒分分钟地面过山车，新沃尔沃s60不可多得的好车，爱了爱了！ 最后钥匙认证
最近编辑部来了辆试驾车，一开始听说是辆绿牌，让我迅速失去了兴趣。但当我拿到真车后，看到车尾“RECHARGE T8”的铭牌，我才意识到是我肤浅了。
很多人可能跟我一样，对沃尔沃的印象就是够安全、有格调，而忽略了它的性能表现，但我今天拿到的这台S60 T8，我知道它可是个性能“狠角色”。果然，今天小试了一圈后还有些意犹未尽的感觉，于是我决定在接下来的两天，好好开开这台车，进行一番深度性能体验！
结合这两天对于这款S60 RECHARGE T8的试驾感受，今天就来给大家详细说说，一直在性能上颇为低调的沃尔沃，这次到底有几把刷子。
简单来说，与S60 RECHARGE T8（S60的插混车型）相处了两天后，它给了我一种新的体验——既保留了燃油车全方位的人车互动感，又拥有混动技术带来的指数级性能提升。
在杭州这样一个限牌又限行的城市，很多人不得不妥协买一辆电车，在政策紧逼和性能向往之间，S60 RECHARGE T8可以说刚好踩准了平衡点。
平衡点向左，“RECHARGE”代表插混身份，纯电续航52KM，能以更低的用车成本应对短距离城市通勤。
平衡点向右，“T8”代表现阶段沃尔沃的旗舰动力水平，为其性能表现强势蓄力。冷冰冰的账面数据太过空洞，为了验证它的性能表现，我将它驶向了山野。
山路是对车辆性能的综合考验，动力、底盘、转向缺一不可。
如此复杂多变的山路工况，我自然不会让S60错过。第一个出弯，S60的动力储备和加速表现比我想象中出色不少。
这套双电机混动系统搭配的是沃尔沃的2.0T旗舰机型，匹配8AT变速箱，系统综合功率可以迸发出381匹马力，峰值扭矩可达690N·m，零百加速仅需4.7S，在山林间穿梭的我，有几秒钟恍惚身处赛道的感觉。
在山路直道加速亦或是出弯，需要强劲动力输出的情况下，驾驶S60 RECHARGE脚下可以细微地控制油门踏板，在不同深度的开合下，8AT变速箱能够迅速地领会驾驶者的意图，并丝滑地将强劲动力传递至车轮。
混动系统能在我需要的时候提供合适的动力，以便精准地控制出弯时机，AT变速箱降挡积极，整体调校非常丝滑，一边非常愿意降挡，一边又能快速地输出动力，以一种温柔姿态给我一种暴力美学的快感。
依托混动优势，S60 RECHARGE不仅吊打同级别BBA高功率版本的34C，在账面数据上更是比肩甚至要优于奔驰C43和奥迪S4。不仅最大马力要高于这两款车，在峰值扭矩方面更是分别有着120N·m与140N·m差值碾压。
动力表现带来的极度亢奋容易让人上头，欣喜的是，S60 RECHARGE还有一套四驱系统，这套四驱系统采用了“前油后电”的全时四驱结构，所谓“前油后电”，就是前驱动桥由内燃机负责提供动力，后驱动桥由电机提供动力，它俩之间可以协调配合，能根据不同路况，智能分配前后动力比。
一番激烈驾驶体验过后，我发现在起步阶段，这套四驱系统可以让动力更高效地分布在四个车轮，不至于打滑。而在弯道之中，它的优势更加明显，经过弯心开油的那一刹那，车身没有给人不安分的横摆，它能非常听话地领会你的意图，按照你脑海里既定的走线行驶。
四驱系统得以发挥，离不开这辆车的底盘调校功底。这款车的悬架采用了前双叉臂后多连杆的形式。得益于这样的结构特性，外加4条锦上添花的米其林PS4高性能轮胎。这让它过弯的时候，能将侧倾抑制得很好，即使在强动力的输出下，车辆也不至于转向过度，始终给人很稳的感觉。
S60 RECHARGE的底盘调校保留了原汁原味的欧洲特色，所谓欧洲特色就是整体调校偏硬，但在硬中又保留了一点点韧的感觉。
当我在山路激烈驾驶时，阻尼器能够将整个车身拉住，让底盘紧紧吸地。而当在我过一些小坑洼路面时，弹簧又能够将这些细碎的震动化解掉，这样的调校非常符合我的喜好，因为它在运动和舒适之间巧妙地找到了平衡。
智能全时四驱，加上过硬的底盘调校，给予我的不仅是一种技术上的过瘾感，更有一种心理上的放心感，已经迫不及待想带它去体验一下更加“恶劣”的路况了。
所有这些感受，当然都离不开手上的动作，S60的转向手感也颇让我意外，转向力度有三种模式可调，日常驾驶我将转向力度调至偏轻盈的模式，驾驶起来给人的感觉轻松但并不丢失路感。
反之，当我将转向调节至阻尼力最重的模式下，它给我的回馈是沉稳感与路感兼备，配合强劲的动力输出和强有力的底盘支撑，真正可以做到人车一体。
在当下，汽车已不局限于工具属性，而是随着用户需求变化，扩展成为了一个“情绪空间”。这个“情绪空间”可以是像内啡肽那般给人放松，也可以像肾上腺素那般给人冲动。
在山野间，S60的操控性能可以强烈刺激驾驶者的荷尔蒙，让人暂时忘却城市生活的压抑，而沃尔沃一以贯之的安全基因恰似一剂内啡肽，给作为“性能怪”的S60上了一重保险。
就像一个与世隔绝的情绪空间，在一静一动中，运筹帷幄，让驾驶者一切尽在掌握。
夜幕降临，与沃尔沃S60 RECHARGE的山野放空之旅不得不画上句点。
从最初对它性能表现的忽视，到还车时的一丝眷恋，必须承认，我脑海里的“性能车库”的门已为它打开。
满街的BBA让我感到厌烦，反倒是沃尔沃这样的选手让我驻目，在格调面前，它擅长营造细节。在性能面前，它的综合表现一点也不含糊。
它就像一头麋鹿，深居丛林时能享受安逸，必要时又能勇敢博弈。
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