说起本田旗下的CB500X，相信很多车友都比较熟悉。不仅如此，隆鑫500的发动机也是基于这款车发动机逆向开发而来。从性能上，老版本的本田CB500X整车设计比较偏向于休闲旅行摩托车，不过前段时间升级之后，新款CB500X的性能表现更加偏向拉力车。下面就和小编一起实拍解析这款新版本的本田CB500X吧！
随着经济实力的提升，国内500cc级别的旅行拉力摩托车还是比较多的。本田旗下这款新版本的CB500X在外形没有进行太多改动，不过升级了一些细节配置，正脸风挡增加了20mm高度，并且两段均可调节高度，长途骑行时有助于操作，骑行表现也会更舒适。
智能搭配上，这款车采用全新的LCD液晶仪表，功能表现以及清晰度得到了进一步的提升，除此之外，还增加了档位、水箱水温显示。车身方面，新CB500X采用收窄车身设定，骑行时可以更好地贴近双腿。灯光上，这款车也进行了升级，采用矩阵式LED大灯，亮度表现非常不错，完全可以满足日常行驶和摩旅的需求，不用后期改装。
在动力方面，在保持原有发动机不变的基础上，官方针对进气口、排气和气门正时都做了相对应的调整，将发动机转速动力输出前提，3000转到7000转速范围内增加了3％到4％的扭矩。不仅如此，还新增加滑动离合器，换挡表现非常平稳、更轻松，操控上得到了进一步的提升。发动机采用双缸水冷设计，实际排量471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。
在其他配置方面，这款车的车轮也进行全新的设计，由17寸升级19寸，并且搭配邓禄普MIXTOUR多功能轮胎，拥有一定的越野能力，轮胎规格为前110/80?R19，后160/60?R17。减震方面，前轮采用41mm的可调式正立式减震，后减震行程增加17mm，并且具备多段预载调节功能，离地间隙也相应增加10mm，通过性表现进一步提升。但是比较遗憾的是这款的整体车身、坐高大幅度提升，从原来的810mm达到了830mm，1米7以下的车友掌控压力比较大，亲和力不是很高。
制动方面，前后都是采用日清卡钳，前轮采用直径320mm的单碟刹盘匹配单向双活塞卡钳，后轮采用240mm刹车盘匹配单向单活塞卡钳，标配ABS防抱死系统。除此之外，新款车型手把材质也进行更换，采用变径式铝合金，强度相比老款更高。续航上，这款车所搭配的是一个17.5升大油箱，续航里程可以达到500km以上。
最后，对于本田旗下这款全新升级改良之后的CB500X，你们看完之后，还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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主要问题瞬间将国产车的水平提升到了一个更高的层次，这让它们有可能和进口的大贸易车型在同一个舞台上竞争。但事实上，在这样的有利条件下，最终的结果不会改变，本田500x仍然会在没有任何压力的情况下获胜。当然，它的成功是有先决条件的。
本田CB500X平均售价7.22万。
凯越500x的平均售价从32800开始。
无极500DS平均售价38800。
从以上价格可以看出选择本田CB500x的前提条件，只要预算充足，没必要多看其他两款车型，所以这个选择最终是钱包。不要说两个无级500ds就能顶一个CB500x，如果说要买一辆8000块的代步车，在目前的预算下已经有足够的团队了，所以一定要把握好车型的关键点，做出选择。
其实这三款车型在动力表现上不会有太大的差别，因为它们的动力与成都有着千丝万缕的联系，所以在实际骑行中动力的差别并不能起到决定性的作用，但是我们在高价下所能看到的是它的高品质表现，这不仅仅是做工、骑行感受上的差别，更是车型品牌价值上的差别。虽然另外两款机型也有其潜在的优势，但在500x面前，
在这个前提下，罗列一大堆参数，制定出一系列配置也没多大区别，因为车型之间差距很大，书本上的这些信息也改变不了这个现实，只是一种安慰。
但如果预算有限，从车型的综合性能来看，选择无极500DS会更可靠。虽然它的越野性能会差一点，但是这款车各方面的表现都会比较均衡，尤其是做工方面，会更好的体现车型的价值。所以预算充足的话选择本田CB500x，预算有限的话可以选择无极500DS。
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贝纳利成立于1911年，是世界上历史最为悠久的摩托车品牌之一，一个多世纪的风雨兼程，让贝纳利在国际上有着较高的知名度，积累了一大批甚至几代人的忠实用户。
2016年，贝纳利TRK502在国内上市，正式拉开了中大排量长途拉力车的序幕，凭借霸气的外观造型和超高性价比，以及平易近人的座高等优势，TRK502让更多人实现了“中大型”拉力车的愿望，时至今日，依然是很多用户长途摩旅的首选车型。
本田CB500X于2013年与CB500F及CBR500R一起推出，被誉为“本田中量级双缸三剑客之一”，是这个级别车型中的标杆车型之一，畅销全球。
贝纳利TRK502?VS?本田CB500X，一个老品牌的新秀车型对战国际顶级品牌的明星车型，理论上讲，应该是“勇气可嘉”的战绩，但现实却让很多人傻眼，据权威数据统计，在海外某些区域，TRK502的销量要远超本田的CB500X？是的，你没看错！笔者也没手误打错字。
上面的海外市场，主要指意大利板块，通过上面销量数据统计表可以看到，TRK502是意大利市场5月销量排名第二的车型，也是前10名中，唯一一款500cc级双缸排量段的产品。其中本田CB500X只有贝纳利TRK?502的一半，排名相差了10位，前5月份TRK502的销量是804台，也是CB500X的一倍，其中还受到的疫情的影响。
但也可以看到，在前15名榜单中，本田有4款车型上榜，总销量超过1千台。在宝马和本田雅马哈等国际大品牌的围攻下，TRK502还能如此漂亮的成绩，相当的不容易，勇猛的独行侠能够杀出重围，我觉得有以下几点原因。
1.本土作战，有地理优势
在1911年的春天，“贝纳利六兄弟”建立了一个工作坊，从汽车维修保养开始到研发制造摩托车，一步一个脚印，摸爬滚打，从小小的手工坊到现代工厂，产品畅销全球，经久不衰。这是贝纳利的奋斗史，也是欧洲工业发展史的缩影。
从名族大义和个人情怀来讲，大多意大利人应该会支持家门口的品牌，本土作战的贝纳利占得了天时地利人和，还有一定的地理优势。
2.品牌底蕴，新发展机遇
贝纳利作为一个百年摩托车品牌，历经风雨，有着浓厚的历史底蕴和雄厚技术实力。2005年，钱江收购贝纳利，背靠雄厚的吉利集团，贝纳利在世界市场上推出了更多项目，这是一个新的发展机遇。
3.价格更低，性价比较高
TRK502在意大利的售价为5990欧元（折合人民币约为4.77万元），CB500X售价为6990欧元（折合人民币约为5.57万元），价差1000欧元。你应该也发现了，TRK502的欧洲售价比国内高1?万出头，本田CB500X欧洲的售价比国内低1万多。
相对来说，TRK在国外的售价更高，CB500X在国外的售价则更便宜，但两车在欧洲都很受欢迎，这说明在成熟的摩托车市场里，价格或不再是决定销量的主要原因。什么时候国内市场不再“打价格战”，或许就是走向成熟的开始。
动力上，TRK502(500cc)对比CB500X(471cc)，前者最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩46N.m/6000rpm，后者大功率35kw/8600rpm，最大扭矩43N.m/6500rpm。虽然最大功率值相同，但TRK502对应的输出转速稍微早些，最大扭矩值TRK502略大于CB500X，同时对应的输出功率低了600rpm，可别小看这600rpm，对于更强调中低转速扭矩输出的长途拉力车来说，TRK502的优势更明显。与此同时，TRK502还配备了20升的大油箱及更粗壮的减震、大直径制动盘、倍耐力轮胎、发动机防护杠等。
虽然本田CB500X有它强悍的品牌优势和口碑，但相对来讲，TRK502的性价比更高，花更少的钱得到更多更好的东西，对于大多数人来说，都是乐意接受的。
小结：
TRK502和贝纳利其它车型得以畅销全球，绝非偶然，除了自身的优势外，其产品本身的特性抓住了大多数消费者的胃口。贝纳利能够再创辉煌，也不简单，虽有雄厚的实力，但也离不开钱江的功劳，从05年钱江进入贝纳利算起，不觉间，已经过去15年。
当然，TRK502也还可变得更加优秀，我们期望它变得更好，在国际市场上有更好的表现。
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既然题主的预算已经到了这个水平，那就先推荐大交易模式。毕竟这些车型的质量和性能会更加可靠，符合预算的车型主要有本田CB500X和川崎动物650，这两款都是这种需求下比较不错的选择。本田CB500x平均售价7.2万。
对于入门级骑手来说，这是一个相对友好的模式。当然前提是要达到驾驶这款车的身高标准。毕竟为了保证良好的通过性能，这类车型会有更高的座椅高度，所以只要高度达标，玩这款车绝对没问题。
CB500x搭载了双缸水冷电喷发动机，动力温和，输出广，尤其是中段，可以满足各种路况下的骑行需求。当然要满足这个功能，还需要车架来辅助，否则较差的路面很容易见底，500x正好符合这个特点。川崎动物650的平均售价是8.5万。
这是一个远离公路的ADV。虽然这款车的通过性会稍有欠缺，但是它的座椅高度还是比较高的，达到了840mm，所以也需要一个高挑的身材。
但是由于排量的优势和动力调节的差异，它的动力性能会更加激进，用这款车会得到最大的刺激感，即使在高海拔地区，也能表现出足够的爬坡性能。不过有些烂路不适合这款车，但是一些常见的坑洼可以轻松处理。
以上是以上两种模式的一些简单介绍。这两种模式如何选择？也要看个人具体预算和后期的主要用车方向。虽然是摩托大队，但是跑的地方还是不一样的，所以根据这个选择方向，你可以在两个车型之间进行选择。
至于牌照问题，只要车型的排量没有地方限制，这两款车都可以正常使用，而且都是最新版本，所以完全不是问题。
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