当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。
1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏，天生越野
作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。
承载式车身，尽显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提到诗与远方，我们不禁也会联想到硬派越野，因为远方确实很远，路途也略显艰辛，唯有一台可靠的硬派越野才足够带你走遍万水千山。我们常见且熟知的硬派越野并不算多，JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽系列、三菱帕杰罗以及奔驰大G等等。
这些车系基本都是一眼就能让你看出来，它是能去到很多SUV到不了的地方。但是，在硬派越野队伍中其实也有着明面上像是一台SUV，背地里却是能带你跋山涉水的硬派越野，就比如下面我们要聊到的这三款车，便是如此。
第一款：日产-途达
初看日产途达，或许不少朋友并不会将它与硬派越野相联系；更多也只会觉得，它就是一台像大众途昂那样的七座大块头，甚至看着还更加憨厚。但实际上，途达的却是一台不折不扣的硬派越野。首先，非承载式车身就决定了途达有着更强的刚性，也区别于了众多的城市 SUV车型（因为城市SUV都为承载式车身）。
不仅如此，途达还采用了一套分时四驱系统，具备低速四驱模式，还可将扭矩放大2.7倍，同时也配备了后桥差速锁，所以在比较陡的砂石坡路、炮弹坑什么的，途达基本都能安稳通过。另外，途达的接近角和离去角分别为32°和27°，途达的离地间隙为225mm，应对一些复杂路况来说也是游刃有余。若后期再进行一些部件的强化与更换，相信对于户外的使用来说，途达是不会给你丢面子的。
第二款：福特-撼路者
相比日产途达来说，来自福特的撼路者在身形上则是更加壮硕，但其实两款车的定位都是中型SUV。与途达不同的是，撼路者在外观设计上更为圆润，所以就很容易让你以为这台车的"攻击性"并不强；但了解撼路者的朋友都知道，这就是一台基于皮卡底盘演化来的硬派越野。
非承载式的车身基本算是硬派越野的门槛，撼路者纵置大梁中间还有数根横梁连接，整个底盘的刚性确实没得说。并且，撼路者的车身跟车架是能完全分离的，甚至离开了车身框架它依然能行驶。撼路者前悬架采用了双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，绝对的厚实可靠；通过性上，撼路者接近角、离去角分别为29.4度和25度，最小离地间隙为227mm。此外，撼路者还搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式，原厂状态下就基本是能满足大多的户外路况了。
第三款：铃木-吉姆尼
吉姆尼这款车其实在越野圈早就是家喻户晓的一台车了，甚至坊间还流传着这样一句话：大家出去玩都不乐意带吉姆尼，啥东西都不能装还要往你那儿塞一堆；它陷车了谁都能拉，你陷车了可千万别指望它。
让吉姆尼背负这样的形象也不怪别人，毕竟它的车长决定了它装不下很多东西，更轻、更小的车身也让霸道、陆巡一把就能将它拽出来；而霸道陷车了，吉姆尼就只能眼巴巴看着了。
但不可否认的是，吉姆尼的越野性能真不是闹着玩的。虽然车身很小，但它与众多硬派越野一样，都采用了非承载式车身，发动机、变速箱、传动轴等部件都牢牢地固定在车身上。同时，吉姆尼还带分动箱，可自由切换4H（高速四驱）和4L（低速四驱）；在切换为4L后呢，依靠分动箱吉姆尼的扭矩还能增加2.48倍。也正因它车身、轴距都更短，底盘也足够高，所以它的接近角、离去角都更大，通过性上也就更占优势。
以上，便是今天为大家盘点的三款看着更像是城市SUV的硬派越野。或许在越野、穿越、户外这件事上，它们的名气都不如大G、途乐、陆巡等等，但对于普通的越野玩家或是喜欢自驾游的朋友来说，它们都算是一个不错的选择了。
陆风X8非常适合山地越野。
陆风汽车以越野车起家，一贯以硬朗车身的坚实结构闻名。陆风X8作为旗下的硬派SUV代表车型，采用“大梁架”的非承载式车身设计， 2纵11横专业越野底盘，有效地保证了良好的操控性和安全性。前双A臂独立悬架，后四连杆式非独立悬架加横向稳定杆的整体结构，不仅使车身具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，还使整车在行驶中灵活转向，并有效地提高全车的承载能力。
外形上陆风X8则摆脱了以往越野车给人“方脑壳”的形象，既保留了城市SUV设计的时尚潮流，又不失越野车的雄风霸气。4636*1865*1810（mm）的车身尺寸给人在视觉上扎实稳固的印象，车身坚实饱满，大灯、雾灯和格栅的布局舒展流畅，充分体现了越野车本应具备的力量感和肌肉感。
陆风X8整车最小离地间隙为200mm，车头接近角为27.4°、车尾的离去角为24.2°，有效保证了整车的通过性，它还暗藏着一颗跋山涉水的“野心”， 汽油版发动机来自三菱的“赛车级发动机”，输出功率达140KW，峰值扭矩为250 Nm。柴油版搭载了意大利VM高压共轨中冷增压发动机，大扭矩高效率。纵横驰骋间，与风争先，与黄沙共舞。
越野圈流行一句话“四驱不是万能的，没有四驱是万万不能的”， 关键时刻四驱可以大显神威，甚至救人一命。陆风X8的分时四驱系统分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，2H模式下就与普通两驱车无异，能保持较高的燃油经济性，解决了“四驱车=油耗高”的问题。加上精心调教的悬挂，座椅良好的包裹性，提高了城市道路驾驶的舒适度。因此X8不仅适合越野，还很适合在城市中使用。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。除此之外，X8还有另一大越野法宝——伊顿差速锁，在极限越野路况下，它能够将打滑车轮锁定，将动力传递到有附着力的一边车轮，这样就能帮助车辆迅速脱离困境。
作为中国越野运动与越野文化最早的倡导者，陆风汽车早已在赛场上证明了自己，并在越野车迷中拥有良好的口碑，陆风X8的实力不仅体现在车身结构，动力与装备等方面，价格也是它取胜的一张王牌，同级车型中性价比最高，和豪华越野车同场竞技也毫不逊色，让平民们一样实现“越野梦”，去探寻最远处的风景。