上周受邀参加了一趟云南的自驾活动，可谓是受益良多，虽然我之前去过很多次云南，但这次的目的地踏踏实实地让我体验到了回归自然的感觉
这次自驾的车辆我熟，蔚来ES8，但不同的是这次配备了马牌全新自修补技术的MC6轮胎，期间我们进行了一些非铺装路面的穿越，走了碎石路过了漫水坑，路况比较复杂，但所幸这条MC6的ContiSeal自修补技术帮我摆平了一些我在路上的遇到的紧急情况，顺利完成自驾行程
回归正题，光阴似箭啊，不知不觉给各位观众姥爷做了6年节目了，二手车也讲了上百台了，结果到现在落下一个 “表面德粉” 的称号
我平时在节目里给大家推荐的日系车确实不少，因为日系车普遍都比较省心耐用，我之前一给大家推荐国产车，说国产车的性价比高，大家就说我充值，还不如买日系某某某车，甚至还有人说“日系车只要工况良好，没出过严重事故，闭着眼睛买！”，大错特错，不要过度神化日系车，今天我们就为各位客官老爷扒一扒那些日系车的问题
经典轩逸
经典轩逸给大家的第一映像就是省心省油，拉活利器。你打十次网约车有三四次都能打到轩逸，日产大沙发也不是徒有虚名，后排坐垫比较软，坐着和同级别相比确实舒服一点，不过坐垫长度还是差点意思
12款经典轩逸现在市面售价5万左右，但需要注意变速箱异响的问题，在加速时有明显的口哨声，由于CVT变速箱设计缺陷，轴承磨损，间隙变大，所以产生异响，时间长了就需要更换变速箱阀体，这个问题在12/14和16款上都存在
省油这方面的确不假，但省心这事也不太一定，这辆车最大的毛病就在于它这颗1.6L的 HR16DE发动机 ，原厂使用的是低张力活塞环，和咱们之前那一期讲的森林人一样，能够减小摩擦，提升油耗经济性，但这样做会导致时间长了活塞环密封性下降，缸壁的机油刮不干净，最终导致 烧机油 的情况
悬架漏油 也是轩逸的一大通病，一是悬架会产生异响，二会影响舒适性，不过解决起来成本也不高，还有一个毛病就是 原厂不带后防撞钢梁 ，有非常大的安全隐患，所以如果有意购买轩逸的朋友可以在网上买一根后防撞钢梁，后期加装连工带料600块左右就可以搞定，不然没有后防撞钢梁被追尾可是遭大罪
本田思域
第二辆就是本田思域，买二手思域的朋友一定要注意16款的1.5T车型，目前市场价格在11万左右，这款车型在当年出现了大面积的机油增多和机油乳化的问题，在车质网上仅16款车型关于机油增多的投诉就有817例，机油乳化投诉143例
在部分北方地区，因为温度较低，车子冷启动时因为发动机还没有达到合适的工作温度，汽油雾化不充分，液化附着在缸壁，被活塞环刮进曲轴箱，长此以往机油量就会越来越多，后来厂家对于发动机的进行了改进，改变喷油量以及发动机升温速度，解决了一部分的机油增多的问题，但还是有一部分车型仍然存在这个毛病，难以根治
同理，现在能卖到18万左右的17款的CR-V 1.5T车型关于机油增多乳化的投诉高达近2000例
冠道的1.5T车型也有这样的毛病（增多516例，乳化124），甚至新一点的20款皓影仍然有这样的问题，在2020款1.5T皓影车型关于机油增多的投诉还有29例，机油乳化9例，所以在购买本田1.5T车型的二手车时要注意，观察机油注加口看看是否有乳化现象
本田雅阁
18款的本田雅阁，目前二手价格大概在17万左右，作为日系三杰的大哥，雅阁近几年也是毛病频发，除了同上的机油增多问题，最知名的就是前两年出现的 “失速门” ，在高速行驶过程中，发动机突然失去动力，滑行停下后再启动没有任何问题，修理厂也查不出故障码，说是发动机变速箱保护，进行过两次召回，对中冷器进行升级，但之后依然有车主出现类似情况
还有这款车型 转向卡滞 ，在行驶中会发出异响，有时阻尼会突然变大，方向死沉，导致转向不足或者过度转向，也会影响行车安全，其实是它的助力泵设计有缺陷，就算更换转向机还是有几率出现问题
发动机渗油 ，这也是许多雅阁车主头疼多时的问题了，目前只能更换油封，但开几千公里仍然会漏
本田飞度
第三代飞度一直被人们称为神车、超跑，然而我对它的概括就5个字——没有性价比
首先价格方面，新车开2-3年，卖的时候只亏1万多块，保值率高的过分，现在17年的三代飞度二手价格还能卖到7万左右
从机械层面上讲，你说飞度哪里强？除了发动机技术强一点，其他哪点能拿得出台面？用料质感差，硬塑料廉价感十足，行驶质感也一般般
再说它的 隔音，一言难尽 ，整车没有止震板，只是在车体里零零散散塞薄薄一层隔音棉，这明显就是没有下功夫，和POLO一比高下立判，虽说polo改装潜力没有飞度大，跑的没有飞度快，但开起来舒适感要比飞度强太多了
而且三代飞度有个 VTC动作器问题 ，冷启动时，动作器里的销子和销孔有间隙，碰撞摩擦产生的异响，也算是一个通病， 连工带料2000块
还有最新的GR9，四代飞度最低配连喇叭都不配，哥，我好歹也是花了几万块钱买了个车吧？不配喇叭？我自己买个蓝牙音箱放车里？
本田XRV
上期节目咱们就说过，XRV从上市到现在已经有7个年头了，外观除了小装饰改一改基本没什么变化，动力系统也是老一套，可以说是在同价位区间完全没有一点竞争力，尺寸很小，空间也局促，配置低，内饰质感还非常廉价
咱们用它的次顶配车型（办齐落地16万）和比它价格便宜1万多的比亚迪宋PLUS顶配来对比一下（实话实说，绝对没恰饭）
哦吼，吊打了，咱们再拿它往下比比看
这张图是售价14万的XRV内饰，塑料感极强，看不出什么用心设计的痕迹，我都怀疑是不是设计师着急回家吃饭随手画了两笔
这张是售价比它便宜将近一半的英朗内饰，足以看出XRV设计毫无诚意，糊弄消费者
日产奇骏
如果你在20万左右选一辆家用的SUV，奇骏一定不会在你的清单里缺席，现在16年的2.5L四驱奇骏二手车价格在16万左右
但14款-19款的日产奇骏CVT变速箱有漏油、顿挫、异响、甚至抖动脱档的情况，在时速80-90左右提速会明显的感到车子有节奏的拖拽感，严重影响驾驶和乘坐体验，原因就来自于日产经常用的这台CVT变速箱，也是来自自家旗下捷特科生产的CVT变速箱
想解决这些问题需要更换变速箱阀体（故障码P0776），这也是一笔不小的费用，所以各位考虑奇骏的客官老爷们最好先开起来体验一下90码左右的加速再做打算
12代皇冠/丰田锐志
这俩车放一起是因为它俩都用的 5GR发动机 ，毛病也都差不多
12代皇冠可以说是最经典的一代皇冠，这辆车在当年甚至是可以打A6和5系的，车确实是好车，但现在二手车并不值得买，原因有三点
第一点：价格太高，十二代皇冠车况一般的，二手价格还能卖到6-7万左右，车况稍微好点的十二代皇冠还能挂到十几万的价格，同期的A6和5系到现在这个年头都快变成万元车了，这样的价格岂不是离谱？而且很多零部件到你手里必须要换，你会发现日系车的维修成本其实也不便宜，尤其是这种经典车型
第二点：5GR发动机烧机油情况严重，（2.5L V6,197匹）和咱们一开始说的轩逸一样，同为活塞环问题，时间长了活塞环刮不干净，或者是活塞环的卡口对齐，机油进入燃烧室燃烧
第三点：仪表台开裂，材质原因，时间长被阳光照到会开裂，皮子重新包包不好会产生异响
但如果你买3.0的皇冠沙龙或者是沙龙G烧机油的问题就没那么大几率出现了，3.0的十二代那确实是好
马自达阿特兹
东瀛宝马的操控是毋庸置疑的，转向阻尼非常舒服，循迹性非常好，确实能感觉到人马合一，但它最大的问题就是异响，尤其是20款
现在20款2.0L阿特兹价格在16万左右，2.5的贵个小1万块钱，车内异响实在是太多了，方向机转向柱异响，中控台异响，车门异响，窗户异响，能异响的地方多多少少都能给你响两声，主要原因是部件的精度不够以及装配工艺的问题，你买回来想要后期解决也有点难度，在最新的21款上加了加强板，好了许多
说到马自达那肯定少不了马6了，就5万以内的价格区间里，马自达6我真要说一句YYDS，不怎么出毛病，件也便宜，除了上了年限油耗搞点真挑不出哪里不好
当然以上车型也只是部分出现问题的日系车型，日系车再怎么省心也是车，世上没有绝对完美的事物，所以对待买车这件事情，还是呼吁广大客官老爷理性考虑，不要过度神话，结合自身用车需求综合考虑，早日买到自己称心如意的爱车
关于车型咱们就讲这么多，下面再跟各位聊一聊我对其他日系品牌的看法吧~
先说一下 三菱和斯巴鲁 ，这两个品牌在日系车里算是不保值的，但买二手性价比很高
斯巴鲁的车很好开，底盘很紧实，但它的车也确实是太肉了，热血青年还是先不要考虑这个品牌了
斯巴鲁在国内的配件库存太少了，很多件都需要现场订，而且价格也要比普通的日系车要贵，后期的维保无论是从时间成本还是金钱成本上都很高，这也是导致它小众的一部分原因
三菱就突出两个字，耐用！像之前国内很多自主品牌的发动机都是逆向研发三菱的机子来的，经过时间的证实也能反映出它的耐用性，不过MIVEC这一技术用的时间实在是太久了，是不是也该考虑一下技术升级了？
接下来要说我最喜欢的两个日系品牌了，很多观众姥爷绝对猜到了，没错就是 雷克萨斯和英菲尼迪
我喜欢雷克萨斯但我没有买过雷克萨斯的二手车，你说从整体做工、质感、还有外观的设计，哪一点不让人心动？但是它二手实在是太贵了，雷克萨斯全系的保值率也可以用变态来形容，尤其是GS，而且GS现在已经宣布停产，保值率估计要更加坚挺
英菲尼迪更适合买二手 ，这也是日系车里保值率比较拉胯的品牌，虽然保值率不高，但不可否认英菲尼迪出了相当多的好车
我是一个英菲尼迪的忠实粉丝，主要是因为它的发动机变速箱的稳定性，和换了M274的Q50L这些的没什么关系， VQ系列才是英菲尼迪真正的精髓，毕竟也是蝉联了10年沃德十佳的主
让我印象最深刻的是从我刚入行到现在，算下来自己一共卖出去过18辆英菲尼迪的车，什么G25G37、Q70L、Q50S这些的，没有一位买家说是因为什么机械故障回来找我的，它的三大件实在是太稳定了，动力又好又不出问题，简直比两田还省心（除了维修保养）
当然了，这些仅限于你把保险买齐的前提下，不然这两个品牌修起来照样让你鼻子眼泪一起流，尤其是英菲尼迪
好啦，跟大家分享了这么多我对于日系车的看法，以及一些经验，希望对于有入手日系车打算的客官老爷能有所帮助
也希望各位兄弟积极和我互动，在评论区或者私信里分享你对于日系车的看法，或者是你在用车过程中遇到的一些问题
咱们下一期就挑选各位客官老爷们的分享和问题，继续和大家讲在使用日系车的过程中，真实发生的事情，感兴趣的各位千万不要错过！
题主的要求是一辆B级车开到报废。那么根据这个命题
我只说三点。
1，任何车在一定年限之后，故障率都会大幅度提升。原因是配件老化磨损。。那么选择一款保养维修配件便宜的车，是很有必要的。首先要保有量大，其次要质量稳定，维修简单。所以，豪华品牌可以pass了，包括质量很好的雷克萨斯。因为后期你真的修不起。随便几个传感器换一下就大几千上万了。
2，涡轮增压无论如何也没有自吸的耐用，双离合无论怎样也没有CVT和AT稳定，排量大的发动机比小排量发动机寿命更长。所以，要选择排量2.0以上的使用AT或CVT的自然吸气发动机的车型，首选是AT，因为CVT的变速箱钢带也是要更换的，而且价格不便宜，CVT波箱油也比AT贵。大众为代表的包括国产新势力一群增压机的双离合的可以pass了。
3，考虑到一辆车长期使用，纯电动的续航能力是无法满足你需求的。那么油耗也是一个需要纳入考虑的范畴。轻混动，或插电混动都是不错的选择，但是一定要有足够长的电池质保期，电池很贵。所以，没有混动技术的车，可以pass了。要是你一年两万公里都开不到，那么你就没必要考虑混动了，省下来的钱，足够你加油了。
剩下的B级车里也没有几个品牌和车型了。应该很好选了。我不是车黑也不是车托，咬牙买BBA的人很多，修车时候就知道什么叫豪华车了。我见过太多买二手奔驰宝马的人，修车时候心都滴血，舍不得用好配件，用一堆垃圾件，最后车子越修毛病越多。
中级车开到报废？这个不难，日系进口车。
不要涡轮增压，不要双离合，不要发动机漏油，不要十万公里后小毛病多，这就要排除技术先进（技术不成熟）的欧美车特别是中看不中用的德系车。看看二十多年还在用的老皇冠、老雅阁，就知道“日本人不是好东西，但日本车真是好东西”。
日系车合资后质量下降，因此如果真想长期用车则需要日系进口车。其实日系进口车也不贵，只是关税太高，在国内销售还是政府赚的多。日系进口车雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁都不错，新一代皇冠不再国产也期待进口。
买一辆车，中间不换车，一直开到报废，那就必须要求这辆车的稳定性和品质很好，而且这辆车的油耗不能太高，百公里油耗控制在8L油以内，如果能更低的话那就更好了，猛然间，想起一款车来，绝对能开到报废不用换车。
我推荐的就是丰田的亚洲龙混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动。
讲稳定，说丰田这个品牌，应该没有人反对吧？全球公认的耐用、稳定，而且维护保养费用低。选择亚洲龙混动是有理由的，今年刚上市的新车，2019款2.5L双擎进取版国六排放标准，售价22.68万元，这个价格还是比较良心的，百公里油耗才4.3L，油电混合技术对于丰田来说，非常成熟，开到报废都不一定能开坏，2.5L大排量自吸，加速性能很不错，跑高速的时候提速虽然没有涡轮增压发动机那么明显，但是潜力比较大，深踩油门也有不错的动力回馈。
丰田亚洲龙的电池是镍氢电池，质保期是8年或者20万公里，电池基本没有什么问题，坚持20年也没有太大问题，丰田亚洲龙前脸造型比较夸张，不再像以前的老气横秋的感觉，就算是开一二十年也不会过时，所以丰田亚洲龙混动车型是很合适的。
雷克萨斯ES和凯美瑞其实也很稳定，楼主看好的话可以搜集一下，毕竟是很多年的口碑累计出来的。
对于本命题其实不容易回答，首先一台车要开到报废不换车其实不容易，不管什么车，开到一定年限程度或多或少有些问题，当问题一来再来时原本不想换车的决心就会动摇，或者有什么新车型确实吸引或是说政策上的限制，比较排放问题的限制，让车主有了换车的心;其中题主选的是中型车，也难以看出经济实力和预算，有些人车就只是工具，虽然很富有但就买个中型车够开就好，有些人经济能力一般却想买台中型车来满足虚荣心的一面，所以说比较难回答，那这样吧我们来假设一下，进行排除选车，我们先按题来，确定能把车开到报废不换车，我们先来选择中型车。
1，车要开到报废不换车，首先排除一类车，就是纯电车，由于目前纯电车的电池衰竭是难以避免的，几年后的续航能力会明显减少，而且目前的纯电车更新换代太快，很快就像电子产品一样被淘汰，等到更换电池又是个巨大的开支，所以先排除，当然如果车主有矿那也无所谓。
2，插电式混动和混合动力车型，首先同样有电池组的存在，第二开到报废不换车，当然希望没什么故障，相对来说混动车型结构更复杂，一出故障的排查和维修难度更大。
3，豪华品牌，主要是在后期的维护成本上太高，特别是欧美系的，BBA里的年限一到不漏些油什么的都不好意思说自己是真的豪华品牌，就算品质一直好评的雷克萨斯，要更换些什么配件，价格也是可观的。
4，国产自主品牌，虽然说现在的自主品牌做得已经不错了，但是从机械素质和品控上还是比不了合资牌子，虽然开一百多万公里都没事的国产车也大把存在，但是概率上还是比较小，当然国产车的优势就是维保便宜，所以说目前来讲也不是说国产不能选，只是对于中型车来说不大推荐，概率问题要开到报废没什么事还得靠些运气。
5，合资车型中大家都暴料的问题车型，当然也是概率问题，但大概率问题还是避免，比如大众的双离合，烧机油，比较日系那些机油增多等等这些大家都已经出现的问题且问题始终得不到解决的车型。
最后回答原题，具体推荐什么车型，也很难讲，但从题目中我们先大概排除以上车型，然后在合资车中选择质量口啤销量都比较好的，合资车的品控上要比较好维保成本也不会太贵，而且销量好的各种品质的配件也好找，然后尽量选择一台舒适性取向的车，毕竟要开到报废，舒服才是最重要，我综合了多个网站中型十口啤前五名，就是日产天籁，丰田凯美瑞，本田雅阁，别克君威和大众迈腾，首先排除别克君威和大众迈腾，据了解别克日后的问题还是不少而大众那个双离合就不提了，剩下日系三雄，首先天籁还是可以的，但不要选2.0t的，一个舒适性的车配个大动力就算了，还配个cvt，对于要开到报废的车这样搭配还是容易坏变速箱的，因为cvt受不了太大扭矩，然后就是凯美瑞，本来也是个不错的选择，可是2.5和2.5混动又弄个机油增多乳化问题，所以选择又是2.0车型，雅阁这次倒是和凯美瑞很同步，机油增多乳化，还来个失速门事件，所以也不推荐。
最后综上所述，针对此题，我推荐的是2.0的天籁和2.0的凯美瑞，要开到报废技术更成熟更稳定比较好，肉点肉点，开得慢更不爱坏，当然车子要耐开养护才是最重要的，能否开到报废都不丢下你，就看你平时的表现了！
如果想买一辆中级车，一直开到报废，那么推荐搭载技术更成熟、质量更稳定的自吸发动机的车型，不考虑价格因素的话，推荐以下几款:目前 汽车 技术足够成熟，只要发动机、变速箱、底盘没问题，一款车开到报废也不是不可能的，当然时间一久，比如异响等问题会越来越多，但依旧能开着跑。
一、丰田凯美瑞
丰田的质量稳定性有目共睹，在涡轮增压车型遍地的当下，丰田是依旧主推自吸发动机的车企。这台搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞，最大马力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT变速箱，与其他涡轮增压车型相比，扭矩低、动力相对较弱、缺少加速快感，但动力输出线性，发动机热效率达到40%，燃油经济性十分不错。整车驾驶感受就一个字——稳！起步稳、底盘稳、换挡平顺，也正是因为设计比较保守，不如一些车型由于追求强动力、大扭矩而降低了发动机使用寿命，所以质量稳定性相对较高，省心耐用！ 缺点就是过于中庸，让人提不起驾驶欲望，喜欢操控的朋友还是绕道吧。
二、马自达阿特兹
与丰田凯美瑞不同，这台马自达阿特兹完全是为操控而生！“东瀛宝马”的名号岂是浪得虚名？！那么为什么马自达操控这么牛？这一切都要归功于马自达独创的“创驰蓝天技术”！这并不是某一单项技术，也不是某一个平台，而是把发动机、变速箱、底盘三者完美结合、高匹配度的一系列调校！这台阿特兹搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，匹配6AT变速箱，动力充沛，加速强劲有力，换挡平顺性好，结合底盘的优秀支撑性，方向盘指向精准，过弯车身侧倾小，整车操控性非常不错，质量稳定可靠。 但不知是因为设计原因还是一汽装配工艺原因，车内异响问题投诉较多，虽然整车质量没有大问题，但很影响开车心情。另外就是空间，说是同级最小不为过。
三、雷克萨斯ES（进口）
作为丰田的高端品牌，纯进口的雷克萨斯质量更是毋庸置疑！从北美 汽车 质量排行榜中是第一第二名的位子可以看出，稳定耐用深受消费者认同。这台雷克萨斯ES定位中大型轿车，搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机，最大马力分别为173匹和207匹，分别匹配CVT和8AT变速箱。整台车悬挂减震舒适，毕竟是豪华品牌，不像普通合资日系车，隔音效果方面要好很多。
四、斯巴鲁力狮（进口）
斯巴鲁水平对置发动机和全时四驱系统组合，可以说在 汽车 界是独树一帜的存在，也是斯巴鲁最大的招牌。 与普通直列四缸发动机布局不同，水平对置发动机的气缸可以说是平躺着的，行程较短，降低了发动机的结构高度，降低了车辆重心，提升了整车稳定性。这台斯巴鲁力狮搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力171匹，匹配CVT变速箱，动力输出线性，车身稳定，操控不错。虽然为纯进口车型，但毕竟是小众，销量很一般，与同为进口的雷克萨斯相比差很多。这与其老成的外观脱不开关系，外观内饰毫无设计感，很难吸引消费者的目光，但从质量上来说，这台斯巴鲁力狮绝对靠谱！
总结
以上这几款车的质量稳定性相对较高，但也不能那么绝对，说其他车型不行。十几年车龄的大众帕萨特、捷达、桑塔纳，本田雅阁，日产天籁等车型，路上跑的依旧有很多。车能开多久与驾驶习惯、正常保养维修、使用环境等有很大关系，总的来说，这几款车质量值得肯定，绝对省心耐用。
以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！
奔着报废开，就标致508，雪铁龙c6（轿车），5008（SUV）。安全性，舒适性，底盘和操控性，用料做工内饰，同级别同价位都是最好的，不信可以去店里对比试驾！这个级别不建议考虑省油，省油必然不利于安全！唯一的缺点如果坏了修起来贵，必须到可靠的法系老师傅那里修，要不然越修坏的越快。4s店竟是学徒工不靠谱。
听题主的意思，一定得选一辆开不坏的车了，先不说到底能不能实现，也不考虑以后 汽车 的动力形式，只从 汽车 品质方面来看。网上都说开不坏的丰田，不管是否夸张，既然有这种说法，那么丰田的品质肯定是靠得住的，既然中级车的话，轿车的话，那么丰田凯美瑞是一个很好的选择，或者是亚洲龙，SUV可以选择普拉多，汉兰达，这些车相对来说，口碑是有目共睹的；再一选择，雷克萨斯的ES也是非常不错的，网上也有说过，女的最喜欢开雷克萨斯，只要会开车就行了；另外，本田的雅阁也是很不错的选择；德系车的话，可选大众的帕萨特，德国的造车技术一直是世界领先级别的，虽然网上很多说德系车烧机油，但那是几年前的事了，现在的新款已经大大改善这种问题了，品质是信得过的。
推荐您试驾一下讴歌RDX，相信您会感觉不错的，如果经济条件允许推荐您买四驱版本。
本人已经于本月（九月）初预订了国六版讴歌顶配RDX，近日即将提车了。下面谈谈为啥选定了这款车，我从去年起就在考虑换车，尽管本人的2.0tA4L也还不错，更何况才开了五万公里（去年只有四万多公里），且车况很好，无任何大小毛病，纯粹想换台中型SUV开开吧（包括中大型豪华轿车），当然经济上不存在问题是前提。为此从去年开始就不断的去了解各种相关 汽车 ，从今年初上市的A6L到E300、宝马530运动版，还有宝马6系GT（630gt）和2.0t版Q7和3.0新X5，重点多次试驾了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的车反复试驾了好几次最终也没下决心，此时有点倾向于奔驰GLC300或宝马X3，正在犹豫不决时去了一趟北美探亲，在子女的建议下在多伦多分别试驾了三款日系车英菲尼迪QX50、雷克萨斯NX300和讴歌RDX，试驾后对RDX有些情有独钟，因本人的国内驾照不能试驾，就让孩子试驾，我坐副驾驶或后排位置感受吧，试驾后孩子建议我考虑RDX（儿子自己的座驾是2018款X5），我想着回国后自己亲自去试驾感受再定，于是有了本月初专程赶赴省城试驾了顶配版RDX（试驾车）的过程，RDX于2018年下半年首次由广汽讴歌引进生产下线国五版产品，这款在中国名不见经传的绝对小众型中型SUV小到几乎无人知晓无人问津（本人还是这次在加拿大知道讴歌这个名字的），想必广汽讴歌对首产的国五版仅仅只是探探路的尝试性小批量生产，进而希望为2019年的国六版的量产投档奠定良好的基础，毕竟这款车在北美市场销售很旺啊！好车不怕销量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家讴歌4S店座落在省城，紧挨着宝马宝泽4S店，宝马店毗邻大街，而讴歌店像个缩头乌龟一样窝在后面，不注意完全看不到，本人用导航才找进去，店里冷冷清清，不大的展厅只放了三台车，其中两台CDX和一台轿车（国五版RDX售罄等国六版上市）。我是唯一的客户，销售人员有好几个，楼上 娱乐 休息室还是不错的，我和朋友上去休息没看见服务生，难道是自助吗？各种饮品和点心水果都可以随便享用，还有一张比较不错的斯洛克台球桌供你 娱乐 ，除了自己人没别的顾客，那么大的休息室就我们几个人，这与BBA形成很大反差，不过讴歌店的服务还是不错的。由于此前已经跟讴歌电话联系过，一进店就直奔主题RDX，很快试驾上了RDX（国五版试驾车）！试驾了一轮就有了购车冲动，于是答案揭晓就它了！这是我回国后试驾的唯一一款车，没有丝毫犹豫直接谈价订车！谈好价（由于购车冲动可能没谈到销售底线就定了），按约定立即缴纳2万定金坐等国六版RDX（本月底下线），很高兴的回到家，开始着手处理A4L（RDX的驾驶感受比我的A4好得不是一点哦！），至此已经低价处理掉了A4L。如果您有兴趣就去试驾RDX吧，本人真心推荐，那是真好
想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车？1
中级车
题主提到的中级车，其实就是生活中我们常说的B级车；
目前国内主流的B级车有：凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、亚洲龙、阿特兹、A4L、3系、C级、CT4/5、S60、model 3；
2
不打算换车一直开到报废
不换车，往报废开的话，那么就要具备以下条件：
3
适合车型
从具备条件中我们可以看出来：
自吸、AT或CVT、电子元件少的车子基本就是日系车了；
日系车作为主打家用级车子的标杆，在省心、耐用、良好的经济燃油性上口碑一直都挺好的，所以这个级别的车，推荐日系车；
燃油版具体车型推荐：凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁；
混动版具体车型推荐：凯美瑞、雅阁；
如果想要更好一点的车子的话，那么建议直接上ES 300h；
肯定是法系车了，安全系数好，唯一的就是不保值，二手车里最火的车，一般收到车几天就出手了。自己一直开就选择法系车，真的不错。
因为红旗HS5的尺寸大，所以空间更大一些，动力方面红旗HS5搭载2.0t涡轮增压发动机，动力水平比较突出，还是不虚本田CRV的1.5t的，更何况本田CRV经历了机油们事件之后动力已配置方面我们可以选择两款车的顶配车型进行对比，双方都是适时四驱的系统，而红旗用的轮胎，胎幅更宽，在行车的时候能有更好的抓地力，在主动安全配置上，HS5对于胎压监就一汽而言，HS5包括科技含量，配置确实下足了功夫，但毕竟和世界大牌本田相比较他的技术储备和车辆的稳定性方面还存在很大的差距。
使用成本方面，其实CRV是更有优势的，从燃油经济性上来说，红旗的车型油耗一直是个问题，而且由于HS7比CRV重了200多公斤，且配备的是2.0T发动机，因此比CRV油耗大得多几去买CRV吧。能这样比，说明题主根本就没深入了解过HS5。我选HS5之前，是拿XC60、GLC、Q5跟HS5对比的。首选hs5，现在得国产车根本就不差了，都啥年代了，还以为合资车好嘛，本田不是当年的本田了，机油门刚过，现在又召回失速门，后面还不知道又来个啥门呢CRV的外观虽然不亮眼，但是非常耐看，内饰很简洁时尚，但是不如HS5大气豪华，CRV搭载的是1.5T配CVT的动力总成，动力强劲的同时而且还省油，而且空间利用率非常的高。
不管是进口车还是合资车，想要和国产车比性价比那是做梦。所以性价比中红旗完胜CR-V。没有任何理由。建议你打开一些专业的汽车网站，比如汽车之家，太平洋汽车网，爱卡汽车。
油耗高低还需要用实际数据说话
VV7两驱版与汉兰达两驱版整备质量接近 ，汉兰达比vv7重了70kg，VV7车身尺寸、轴距要比汉兰达大一些，同样2.0T的发动机，VV7的发动机功率稍大、扭矩比汉兰达2.0T高37Nm。VV7采用七速双离合变速箱，传动效率更好一些。汉兰达采用6AT变速箱，传动效率稍低。
理论上VV7油耗会稍低一些，工信部油耗用证明了这一点:VV7油耗为7.7L/100km，汉兰达两驱油耗为8.3L/100km。但从工信部油耗来看，汉兰达油耗表现不如VV7。
但是实际使用中油耗如何呢？我们看一下小熊油耗统计的数据，我们先看一下VV7油耗数据:
VV7只有两驱车型，百公里平均油耗在
11-11.5L之间。油耗与采样车辆数量有关系，采样数量多油耗相对低一些，准确率也高一些。因此2020款平均油耗已经接近12升，就是因为采样数量少造成的。按照最多的采样来看，VV7百公里平均油耗11.35L比较准确。
我们在看看汉兰达的平均油耗:
汉兰达销量最高的车型是四驱版，两驱车型并不多。因此两驱车型采样数量也不多，采样最多的一款车型数量为118辆，百公里平均油耗10.45L。小熊油耗统计的数据源自车主上传，然后平均计算而来的，因此油耗数据是多个地区综合计算出来的油耗，并不能代表某个地区的油耗。但是油耗结果仍然具备一定的参考意义。
可以看出来，VV7工信部油耗虽然比汉兰达低一些。但是实际使用中油耗比汉兰达反而高0.9L/100km。
对于一辆自重达2吨的中型SUV来讲百公里油耗12L左右都是可以接受的。但是每个人心里预期与接受能力并不一样，以汉兰达与VV7为例:汉兰达落地价三十万起，VV7落地价二十万左右。买车差十万块，购车者心理预期也不一样。买汉兰达油耗并不是首先考虑的问题。毕竟中型SUV油耗不会太低，追求的是舒适性要比空间。
VV7门槛要低一些，与合资紧凑型SUV相当，心里预期油耗也是与紧凑型SUV接近。不同的心里预期对油耗的要求也是不一样的，追求舒适性大空间的代价就是油耗，油耗已经在购车之前考虑好了。因此会有VV7车主吐槽其油耗高，实际上百公里相差不到一升，而且VV7可以加注92#燃油，最终使用成本与汉兰达接近的。
那是因为有的人跪的太久了，觉得国外的东西再贵那都是应该得，贵也愿意去买单，VV7只因为贴了一个国产的标，因为是以一个中国人姓氏命名，就活该被人喷。
我们回头来看看，长城 汽车 从开始的哈弗H6，到魏派，长城炮，还有现在的欧拉，我们看到了一个国产 汽车 品牌的崛起，中国 汽车 工业的进步，我就想问问，那些说VV7油耗高的人，有几个人真正的开过这辆车，也许都是以讹传讹，从所谓的车评人口里传出来的。试想，一个2.0的车，你想让他的油耗和轿车一样吗？和安全相比，多烧几个油，又算得了什么，尤其是魏派的新配置，生命体征检测，这可是给那些大意的父母准备的好东西，哈弗H6有超过300万的车主，无论别人怎么黑，他的销量还是居榜首，创始人敢用自己姓氏命名的车子，我想，只会越做越好。
汉兰达油耗和vv7差不多，但为啥没人喷，vv7确被喷呢？汉兰达和vv7在油耗方面，真的有天壤区别，题主只是看了官方数据来说事的；
汉兰达汉兰达是中型suv的标杆车型，热度及销量一直都很高，很多车子都跟汉兰达做对比，但就是干不赢人家是有原因的；
汉兰达搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱，两驱油耗8个，四驱油耗9到10个；
vv7vv7是长城旗下的高端车型，其搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，综合油耗官方给出的是7.7个油；
汉兰达/vv7油耗表现第一点：
汉兰达和vv7都是中型suv，但汉兰达是正儿八经的中型车，vv7只是轴距达到了中型车的标准，论尺寸，汉兰达是要比vv7大上一圈的；
在尺寸大一圈的情况下，汉兰达两驱版本和vv7在车重上也基本是相同的；同样的2.0T发动机，汉兰达大一圈，油耗能在8个油，确实很省油；
下面说的话可能会引起一部分人的不爽，但这是事实：长城在油耗上是进行了“美化”的，这已经不是什么秘密了，所以说vv7官方给出的油耗是7.7，但实际油耗在9个往上；也不是喷vv7，国产车的油耗普遍就是比合资高点，别不痛快，哈弗h6 1.5T车型油耗都在8个左右，别说它家2.0T车型了；
vv7的真实油耗跟汉兰达四驱版本差不多，所以，两车下来，汉兰达作为一台标准的中型suv，还是比较省油的；
第二点：
再次说明，并不是长城油耗高，国产自主品牌油耗普遍都高；
在发动机和动力传递上，国产车的造诣比起丰田，还差的很远，这是客观事实，不存在舔不舔的问题，但国产车确实进步飞快，这一点是值得肯定的；
按理说，vv7的发动机参数比汉兰达的要高效的多，动力传递也用了更为高效的双离合变速箱，那为什么它传递出来的油耗却和动力比它更弱、动力传递比它的双离合更低效的AT变速箱、车身尺寸还要大一圈，油耗表现却是持平呢？动动脑子，这就是技术差距；
以上就是我的回答，希望能够帮助到你。
太简单了，因为汉兰达贵，买的人都知道这个价位这个体积这个重量的车就该耗油。但是vv7便宜多了，而价格与合资紧凑型的suv差不多，很多买车的人是第一次买，冲着颜值不错配置挺高买的，内心始终觉得这台车油耗也应该是紧凑级别的.所以总结下来觉得油耗过高，就承受不住了。比如我就是稍微懂点车的人，之前长城c30用了8年7个月了，后来有二宝想换台七座的，一眼望去七座SUV基本都是1.8吨以上的，就知道油耗高。后来无意中看到瑞虎8可以选七座，发动机不错，变速箱虽然是我不喜欢的双离合，但最起码是湿式的，最最重要的是重量轻，七座的仅仅只是1580多公斤。现在用了一个多月，的确油耗不算太费油，毕竟油耗与重量成正比
汉兰达油耗和WEY VV7差不多，但为什么汉兰达没人喷，而 WEY VV7却被喷呢？在网络上，的确有很多人喜欢调侃VV7的油耗，说这款车是油老虎，但是VV7的工信部油耗要比汉兰达还要低，那为什么没有人喷汉兰达的油耗高呢？是崇洋媚外吗？
实际上，之所以造成这样的现象，其实是这么几个原因：
1、WEY VV7的实际油耗确实更高
我们都知道，工信部的油耗，很多时候连参考意义都没有，因为很多车型，会专门有一个台架检测模式，工信部的油耗检测方法已经过时了，而按照小熊油耗的大数据，VV7的油耗确实比汉兰达更高。
小熊油耗我相信不需要再科普了，一句话总结就是，别管你什么工信部油耗、媒体测试油耗，参考度都没有小熊油耗高。因为这是汇聚了全国车主真实油耗的一个软件，VV7这款车的众测里程超过了一千万公里，众测油耗是11.33升。而汉兰达超过1亿公里的车主众测油耗是10.94升，相差大约0.4升。
2、汉兰达的油耗多为四驱七座版本
很多人觉得，0.4升的差距微乎其微，但是VV7全系都是两驱，而汉兰达的车型一般都是四驱版本，而且汉兰达的主销车型也都是四驱，也就是说，四驱的汉兰达的油耗要比两驱的VV7更低，很多人可以接受四驱车型的油耗稍微高一点，另外别忘了，汉兰达只有最低配是五座版本，其余皆为七座版本，汉兰达车长多了100毫米，车重多了100kg，因此对于汉兰达的油耗，车主更容易接受。
3、汉兰达的售价更高，车主对于油耗的接受度不同
另外，从价格来看，两者就不是一个级别的车型，WEY VV7厂商指导价16.98-19.28万元，市面上还有2万元左右的优惠，而汉兰达的厂商指导价23.98-32.58万元，也就是说汉兰达的起售价比VV7贵了接近10万元，购买两车的人经济实力不同，对于油耗的关注度也不同，就像买奔驰S级和宝马7系的人，会在乎油耗吗？同样的道理，购买VV7的人对于油耗的关注程度会更高。
以上这三个原因导致了，网络上对于VV7的油耗高关注度更高，却对油耗接近的汉兰达，很少批评它的油耗。实际上，如今的VV7经过优化，油耗已经在可接受的范围之内了，没有必要对它的油耗揪着不放，又要动力好，又要隔音强，还要油耗低，十几万的车哪能样样兼顾呢？
首先是心理宽容度，就像优秀的人更容易被别人宽容待见一样，再就是受众不一样，汉兰达这个价格，能选择说明有一定的经济基础，自然不会太在意这个油耗，VV7 更多是满足一些没钱又想高大上一把的人，买不起合资或进口高端那我就买一台国产高端豪华，再有一条就是日本车一直以来宣扬的都是省油故障低，所以即使车主发现汉兰达不是那么省油，也不会到处宣扬，或者就是打脸自己了，这一点也适用于近两年的本田CRV雅阁，虽然机油乳化增多、高速失速等问题不断，但一说起来还是质量好故障低。
买汉兰达的智商老火！买VV7的收入老火[捂脸][大笑][机智][耶][我想静静]
因为汉兰达是普通品牌，vv7是豪华品牌，差一个身位呢。消费者对产品的诉求是不一样的，买豪华车的必然要求高，买普通车的挡风遮雨而已。
从实际油耗讲，两款级别一样、整备质量相当的SUV不会有太大差异，大体上丰田汉兰达和WEY VV7百公里平均十一二个油，拥堵路况或暴力驾驶条件下十四五个油，都很正常。
对此，我们不应有太多异议，有异议则建议保留。
之所以会出现VV7被喷而汉兰达没人喷，问题的根源不在于人们崇洋媚外而在于两款车的消费群体截然不同。
购买汉兰达的车主多数不是因为喜欢它的外形或内饰，而是比较钟情于丰田品牌，希望拥有一款适合城乡道路通行的大空间车型，同时因为拥有一定的经济基础，对油耗的关注不像屌丝们那么深刻。
而购买长城WEY VV7的消费者大多是经济条件一般，但又热爱级别大而外形与内饰特别诱人的年轻人，VV7刚好符合这种需求，同时媒体铺天盖地的营销渲染也进一步激发了人们的消费冲动。
更明显的莫过于中大型越野车丰田兰德酷路泽和豪华跑车保时捷911，人们绝不会贸然讨论它们的油耗怎么会那么容易超过二十个，花几十万上百万买车还能在意油耗，人生的意义何在？
如此，不难理解为什么汉兰达的油耗没人喷而VV7的油耗被人喷了。
当然，这么讲并不意味丰田汉兰达就值得购买，长城WEY VV7就只能一边呆着凉快；也不意味购买汉兰达的消费者就比较明智，购买VV7的消费者就比较愚钝。真正了解两款车，汉兰达和VV7一样没有购买的理由。
作为合资品牌中型SUV，装备2.0T发动机和6AT变速箱的丰田汉兰达在车型设计、技术、动力、通过性、操控性，静音性，以及舒适性等几乎所有方面，与搭载高扭矩2.0T发动机，匹配8AT变速箱的福特锐界、搭载智能变缸2.0T发动机，匹配9AT变速箱的别克昂科威S，无不差距甚远。
但汉兰达的售价却比锐界高得多，比昂科威S高得更多。
而WEY VV7虽然售价比较低，整车动力也不错，但采用易于顿挫、抖动、异响的低成本双离合变速箱却让整车品质大打折扣，同时一再出现的发动机烧机油问题则进一步折损了品牌声誉。
相对驾驶乐趣和安全感，或是品质保证的缺失，油耗真的一点都不重要，而这才是我们应该重点关切，需要深入学习的地方。
作为交通工具，能够为我们提供便利性的 汽车 已经成为生活中不可或缺的重要物种，倘若我们真的那么在意油耗，就应该依据自身的经济条件选择合适的车型，将目光向小而美的方向转移。
爱慕虚荣一味求大，绝不是一种妥善的有益于品质生活的选择，务实才是。
因为是国产车啊，国产就得被喷，合资就得跪舔